【中國食品機械設備網 名企在線】冷鏈行業(yè)從2008年真正開始發(fā)展，2013年進入高速發(fā)展期，2017年國家層面政策開始密集配套。在這股潮流中，馬力冷運致力于冷鏈物流運輸?shù)臄?shù)據(jù)調控及合理配置，欲建造一個平臺，運用大數(shù)據(jù)信息提供解決方案。
“冷鏈物流行業(yè)中的老板太多，這些老板不缺小錢，缺大錢，而他們也承載了中國80%以上的貨物流向，這些人很傳統(tǒng)，互聯(lián)網思維意識薄弱。”馬力冷運創(chuàng)始人邱魁在接受億歐采訪時表示。
馬力冷運是一家冷鏈零擔物流解決方案提供商，通過建立全國完善的冷鏈干線運輸大數(shù)據(jù)庫，運用互聯(lián)網技術對冷鏈車輛和貨主進行匹配，線下客服全程跟進監(jiān)控服務，為全國冷鏈貨物生產、加工、貿易等企業(yè)提供冷鏈運輸服務。
邱魁在采訪中也表示，目前公司產品完成移動版的司機端和車主端的開發(fā)。于3月中旬上線，前期主要在整合覆蓋全國的冷鏈干線網絡，和測試用戶真實需求，截止7月初，運力基本覆蓋了全國70%以上的城市，收到近2000筆真實訂單。
邱魁此前也在經營一家海外供應鏈貿易公司，當問到為什么會繼續(xù)在冷鏈領域創(chuàng)業(yè)，他的回答很堅決，主要是基于冷鏈運輸過程中遇到諸多的問題，站在消費者及貿易商的角度來講真的有很多痛點，而導致這些問題最主要的原因就是產業(yè)升級、消費升級，但是服務并沒有配套升級。
現(xiàn)在馬力冷運主要在做兩件事情：一是軌跡，把產品做成物聯(lián)網，對每一家物流公司的每一條線路的每一輛車進行數(shù)據(jù)化編號，形成線下可運營的網絡，在這個網絡中分成三級供應商，一級供應商是在全國找到4-5家大型的、區(qū)域型的冷鏈物流公司，屬于合伙人企業(yè)，然后會與大量車隊、支線型物流企業(yè)協(xié)作補全網絡；二是做網點(代理人)，分成區(qū)域庫、中轉庫、分揀庫進行運營化操作，最終的價值不在于解決車貨匹配的問題，而在于合理地把現(xiàn)有的可調度的資源以及可調配的貨物進行最優(yōu)化的配置。
面對行業(yè)中的競爭，，邱魁認為，馬力冷運具備基因優(yōu)勢，基于供應鏈角度，前期做海外集采供應鏈，目前已經做完了從海外——國內——集散庫的鏈條，實現(xiàn)了信息流、資金流、物流的統(tǒng)一。馬力冷運2016年11月立項，2017年2月8日在南昌正式成立，目前團隊100多人，他也很有信心的表示，一年之內營業(yè)額可以達到5億元以上。
馬力冷運主要靠網絡運營能力；線路匯集，貨與車資源的配置；物流公司的返點這幾方面盈利，不過目前還處于虧損狀態(tài)，邱魁也說，盤子鋪這么大，不可能讓它現(xiàn)在就盈利，要把眼光放長遠。“馬力冷運最終要做一個第三方平臺，形成一個標準化符號，形成信息化解決方案。”
冷鏈行業(yè)從2008年真正開始發(fā)展，2013年進入高速發(fā)展期，2017年國家層面政策開始密集配套，冷鏈物流企業(yè)的觀念，消費者的觀念，還有冷鏈物流經營者的觀念都在提升，這是非常重要的，如果只是單方面提升，需求與供應是無法匹配的。
消費刺激行業(yè)升級，末端發(fā)展到什么階段，看消費觀念發(fā)展到什么程度。但是從數(shù)據(jù)角度來講，這個行業(yè)和嬰幼兒一樣，沒有基礎，都需要自己抓取，然后搭建一個平臺，每一個步驟都需要人工建立。
邱魁認為，在冷鏈物流+互聯(lián)網中，最重要的是信息交流端、新的推廣手段、應用型軟件集合在一起形成可視化網絡三部分，利用互聯(lián)網給傳統(tǒng)行業(yè)一個交流展示的機會，給線下的網絡搭建一個數(shù)據(jù)支撐的平臺，形成數(shù)據(jù)的交互，把可視化數(shù)據(jù)提供給客戶。
“在未來能真正聚合網絡，把線下信息化處理、提升網絡運營能力、真實解決客戶需求、實現(xiàn)自身價值，這才是客戶所需要的。”邱魁說。
而對于冷鏈物流與人工智能方面，在邱魁看來，主要體現(xiàn)在算法方面的匹配，需求方、供應商信息匹配是簡單的，更多的是根據(jù)客戶需求進行提前預判，同樣在線下物聯(lián)網建設過程中，人工智能在數(shù)據(jù)收集，大數(shù)據(jù)判斷方面應用型會比較高。
“消費升級倒逼冷鏈服務升級，冷鏈物流在中短期來看一定會出現(xiàn)獨角獸，這個行業(yè)需要管道，站在一個旁觀者的角度來講，需要一個承載貿易商、消費者需求的管道”，邱魁如是說。
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